Véloxygène

le vélo au quotidien


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Municipales 2020 : parlons Vélo à Amiens

Votez Vélo !

Véloxygène invite tous les candidats aux municipales d’Amiens à un débat sur la place du vélo dans leurs programmes : 

le 4 mars prochain
salle Cavaillès à l’espace Dewailly
de 20h à 22h15

La soirée sera animée par Stein van Oosteren, président de Fontenay aux Roses à Vélo, (FARaVelo), animateur du porte-parole du Collectif Vélo Île-de-France, membres de la FUB.

Venez nombreux ! et faites-le savoir !

Des flyers seront disponibles à partir du vendredi 21 février. Prenez contact avec nous pour en distribuer autour de vous.

Municipales 2020 : le questionnaire

Est accessible en ligne Municipales 2020 – 12 propositions pour une ville cyclable

 et en téléchargement en PDF (1,5 Mo)  http://bit.ly/VeloAmiens


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Baromètre des villes cyclables : Parlons-Vélo plus que jamais !

L’édition 2019 du Baromètre des Villes cyclables a connu un grand succès à Amiens en enregistrant plus de 1000 réponses ! Au niveau national, la mobilisation a été telle que Parlons-vélo a obtenu plus de 184 000 réponses, qualifiant ainsi 763 villes, dont Amiens.


Avec 1 034 répondants, dont 985 cyclistes, les cyclistes d’Amiens ont contribué au succès de l’édition 2019

Ce score impressionnant montre une nouvelle fois l’appétence actuelle pour le sujet vélo à quelques mois des municipales 2020.

Le premier résultat dévoilé prend la forme d’une carte des points noirs et axes à aménager en priorité, une carte qui doit devenir un véritable outil d’aide à la décision pour les responsables d’Amiens, et surtout des candidats aux municipales 2020 ! Cette carte est accessible sur :

carto.parlons-velo.fr

Ce module de cartographie – la grande nouveauté de cette édition 2019 – a permis aux usagers de remonter leurs priorités : les axes à aménager et les points noirs à résorber.

Sur carto.parlons-velo.fr, tapez Amiens en haut à droite et vous verrez apparaître les points noirs et les tronçons prioritaires que les internautes ont déclaré. Puis choisissez de voir soit les « Points noirs » ou les « Tronçons prioritaires », tels que les ont déclaré les internautes, ou « Les deux ».

Deux exemples de rendu :

Carte des points noirs : la place Vogel

La Place Vogel, réaménagée en 2018, est particulièrement ciblée par les cyclistes, qui sont nombreux à la déclarer comme point noir des aménagements.

Baromètre 2019 Amiens : Tronçon prioritaire Rue St Fuscien

De même, la rue Fuscien, refaite en 2016, est fréquemment citée comme « tronçon prioritaire ».

À Véloxygène, nous sommes convaincus que le vélo et les aménagements cyclables seront des éléments forts de la campagne des municipales 2020. Dans cette optique, nous finalisons notre projet de vélo pour Amiens, projet que nous rendrons publics et communiquerons aux candidats aux élections, que nous recevrons à leur demande.

Nous croyons ainsi que l’action collective de tous les usagers peut faire changer les choses pour une métropole plus sécurisée pour les cyclistes et les piétons.

Véloxygène et la FUB appellent les territoires de la métropole à se saisir de ces cartes pour mettre en place des mesures d’exception et faciliter la circulation à vélo en tant qu’alternative à la congestion automobile.


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Marquage Bicycode, nouvelles sessions en novembre

Marquage vélos Bicycode® par Véloxygène - Amiens
Marquage vélo à Agora – Photo Isabelle Mages

Véloxygène organise deux nouvelles sessions pour faire marquer votre vélo.

Les dates sont :

  • jeudi 28 novembre de 17h30 à 19h30, à l’Île aux fruits, 325 rue de Verdun, Amiens ;
  • Samedi 30 novembre de 14h à 18h, à En Savoir Plus, 52 Rue du Vivier, 80000 Amiens.

Il est souhaitable de manifester votre intérêt sans tarder. C’est ouvert à tout le monde, faites passer l’info !

Participation pour les adhérents : 3 €. Pour les non-adhérents : 8 €.

Il est indispensable d’apporter votre pièce d’identité. La présentation de facture d’achat du vélo ou de cession s’il s’agit d’un vélo d’occasion est fortement recommandée.

Ensuite, il vous reviendra d’enregistrer votre vélo sur le site Bicycode.org


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J’ai testé pour vous… la Chaucidou de la route de Rouen

Par Anne Siron

Chaussidou ou chaucidou

signifie « chaussée à circulation douce », ou “chaussée à voie centrale banalisée” dans le jargon des techniciens de la mobilité. Cette invention vient de Suisse, on le voit aussi très souvent aux Pays Bas où la plupart des petites routes de campagne sont aménagées de cette façon.

De loin on se croirait sur une rue avec des bandes cyclables de chaque côté. Mais à y regarder de plus près, la peinture est moins épaisse que pour de vraies bandes cyclables, et il ne reste qu’une voie de circulation automobile au milieu de la voie, les automobiles pouvant se rabattre sur le côté « cyclable » latéral lorsqu’un autre véhicule vient en face, si bien sûr, il n’y a pas de cycliste présent sur le côté cyclable. Sinon les automobiles attendent derrière le cycliste.

Ce type d’aménagement est réalisé lorsqu’il n’y a pas assez de place pour faire de vraies voies cyclables. L’avantage par rapport à une voie sans aménagement est que du fait de la peinture matérialisant au sol l’espace de circulation des vélos, les voitures respectent le plus souvent cet

espace « vital » et ne frôlent pas le cycliste comme cela peut arriver souvent. De ce fait, les cyclistes se sentent un peu plus protégés. Après une phase d’adaptation des automobilistes, on peut dire que cet aménagement fonctionne plutôt bien.

Deux réserves importantes :

– la distance assez courte sur laquelle est aménagée la chaucidou, une petite moitié de la route de Rouen, et la diversité des aménagements cyclables tout au long de la route de Rouen (voie verte/trottoir partagé au niveau de l’esplanade Branly, puis plus rien, puis chaucidou, puis bande cyclable, puis plus rien, puis un carrefour cyclable sur trottoir au croisement avec les boulevards extérieurs) rendent l’ensemble peu intuitif.

– le dispositif devient inopérant sur une voie très chargée en véhicules. Les quelques moments où le bas de la route de Rouen est sujette à l’embouteillage le prouvent : les voitures se rangent sur les côtés cyclables et les vélos ne peuvent plus passer.

En conclusion, aménagement intéressant sur des voies pas trop fréquentées, sur des distances assez courtes et qui ne doit pas être un prétexte au non-aménagement de pistes cyclables continues et sécurisées. Une nouvelle chaussidou a depuis été aménagée rue du Bel air, une voie qui s’y prête certainement davantage au vu de son volume de circulation moindre (mais qui devrait certainement encore être diminué ;). Nous regrettons cependant que nos propositions d’aménagement d’écluses pour les voitures en entrée et sortie n’ait pas été retenues !

Photo CEREMA.