Véloxygène

le vélo au quotidien


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L’agenda des balades du printemps 2022

Rappel :BRAC chaque 1er mardi du mois, balades du dimanche matin le 2e dimanche de chaque mois de septembre à juin. À retrouver sur veloxygene-amiens.com/notre-agenda-partage/ 

Notre balade du 13 février sur les anciens lieux dits de plaisir : pause café devant le Pavillon Bleu.
Notre balade du 13 février sur les anciens lieux dits de plaisir : pause café devant le Pavillon Bleu.

Mardi 05 avril : BRAC

Une Balade de Reconnaissance des Aménagements Cyclable sur le « pont de 88m » entre Longueau et Amiens, et la rue Gabrielle à Camon.
Nous avons été interpellés sur la dangerosité de la traversée piétonne et cycliste sur ce pont SNCF. Nous irons également à l’entrée de Camon pour commenter la traversée cyclable peinte sur la rue Marius Petit permettant de rejoindre la rue Gabrielle.
➤ RdV 18h au bout de la piste cyclable bidirectionnelle en direction de Longueau, devant le Pont de 88m. 

Dimanche 10 avril: balade  « La ville côté jardins »

Une balade à la campagne dans Amiens! Nous parcourrons cette année les jardins des quartiers Nord et Ouest : le jardin médiéval de la Cathédrale, les jardins familiaux de la route de Rainneville, les jardins partagés de Saint-Maurice, la « forêt comestible » Sainte Aragone et enfin le Jardin des Plantes de la Citadelle où se terminera la balade.
▶ RdV 10h place Gambetta. 

Mardi 03 mai : BRAC 

 Une Balade de Reconnaissance de l’Aménagement Cyclable de la nouvelle piste cyclable bidirectionnelle Port d’Aval- avenue Georges Pompidou.
▶ RdV 18h place Vogel au début de la piste du Port d’Aval 

Dimanche 08 mai : balade sur les pas de la Résistance à Amiens
suivie de l’Assemblée Générale de Véloxygène l’après-midi

Deuxième partie
Nous poursuivrons avec Patrice le tour d’Amiens commencé le 14 novembre des lieux et des rues évoquant les personnages et les évènements qui ont marqué notre ville durant la seconde guerre mondiale.Nous évoquerons tout particulièrement les quatre Lemaire, Jean Catelas et les résistants amiénois.
▶ RdV 10h Place Gambetta 

Lors de la balade des Tiers-lieux en mars 2022

Mardi 07 juin : BRAC 

Une Balade de Reconnaissance de l’Aménagement Cyclable:la nouvelle piste cyclable bidirectionnelle rue Roger Onfray-avenue du général Leclerc à Rivery.
▶ RdV 18h au carrefour rue Roger Onfray-boulevard de Beauvillé 

Samedi 11 juin: Convergence, troisième édition

Le principe : faire converger sur Amiens 6 convois de cyclistes venant des communes des alentours et animer un « village d’arrivée » en musique. Une grande fête pour tous les cyclistes ! Proposée par la commission des actions manifestives de Véloxygène, le détail de l’organisation sera communiqué prochainement. 

Lors de la deuxième convergence cyclable de la Somme
Lors de la deuxième convergence cyclable de la Somme

Dimanche 12 juin : balade « Le textile à Amiens »

Le tissage et la teinture Amiens doit une partie de sa richesse à la waide, plante tinctoriale dont les revenus du commerce permirent au Moyen Âge la construction de notre Cathédrale. Au XIXème siècle, des industriels novateurs y développèrent le tissage et firent fortune.De la place au Fil au site Cosserat, de la rue Maberly au lycée Edouard Gand, Hélène nous conduira par les rues et les bâtiments qui témoignent du lien étroit entre Amiens et le textile.
▶ RdV 10h Place Gambetta 

Balade de fin d’été

Retenez dès maintenant ces dates !

  • Vendredi 26 août : la source de la Somme en partant de Saint Quentin
  • Samedi 27 août : la forêt de Saint Gobain en partant de La Fère
  • Dimanche 28 août : les vallées de l’Oise et de la Somme jusqu’à Saint Quentin

3 jours à la carte, participez à un, deux ou trois jours. Nous vous communiquerons ultérieurement les modalités d’inscription pour cette escapade aux confins des trois départements picards.

Camping prévu à La Fère les deux soirs, possibilité d’aller-retour chaque jour par le train.

Sur la Véloroute de la Somme V30
Lors de la balade de 3 jours en 2018


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Le vélo en conseil municipal et conseil d’agglomération

Le conseil municipal d’Amiens a voté le 3 mars la poursuite de son incitation financière à l’achat de vélo en la réservant désormais à l’achat de VAE : 25% du coût d’achat plafonné à 200 €. L’argument défendu est celui de l’impact supérieur du vélo électrique qui permet de doubler la distance moyenne effectuée et qui génère davantage d’externalités positives pour la collectivité (cf une enquête de l’ADEME et un rapport de Shift Project intitulé Vélo électrique : pierre angulaire de la transition écologique).

À l’inverse d’Amiens, Camon permet un financement de vélo musculaire ou à assistance électrique (ou autre) https://www.camon.fr/aide-a-lachat-de-velos/

Cette aide est compatible avec celle du département pour les VAE : ​​https://www.somme.fr/services/loisirs-et-sports/sports-et-loisirs-de-nature/aide-a-lacquisition-de-velo-a-assistance-electrique/

La poursuite de l’aide à l’achat pour les VAE est positive, mais nous regrettons l’important coup de rabot réalisé : la part de la Métropole n’a pas été renouvelée, les vélos musculaires ne sont plus éligibles et il n’y a plus de bonification pour les vélos spéciaux (vélos cargos, vélos adaptés aux handicaps).

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Le conseil d’agglomération d’Amiens Métropole a décidé le 10 mars de se faire accompagner par la Société publique locale (SPL) Vallée Idéale Développement pour la réalisation de son Plan Vélo ; le plan comprendra :

1. Parangonage et définition du contexte juridique

2. Réalisation du schéma cyclable :

Diagnostic de l’existant, mise en lumière des axes structurants du

territoire, définition des standards d’aménagement,

3. Planification et budgétisation sur une période correspondant à 2 mandats

avec intégration des coûts d’entretien, identification des contraintes

foncières et identification des subventions possibles par tronçon.

L’objectif est de valider ce plan vélo pour l’été 2022.

Dans le cadre des réflexions à conduire sur ce plan vélo d’Amiens Métropole, Véloxygène a été approché par la SPL Vallée idéale en 2021 afin de recueillir nos propositions d’aménagements, mais aussi d’interroger les orientations de développement de l’association (souhaite-t-on développer davantage d’actions de services aux cyclistes ?). C’est l’occasion pour Véloxygène de penser son avenir, dans un contexte de développement de la pratique cyclable. L’association a transmis pour information son propre “plan vélo”, élaboré en vue des élections municipales de 2020, ainsi qu’une première contribution portant sur des principes généraux de cyclabilité à prendre en compte pour un schéma d’aménagements cyclables à Amiens.


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Balade des anciens lieux dits « de plaisirs »

le dimanche 13 février 2022
Rendez-vous à 10h00 Place Gambetta
pour une balade de 2 heures environ, à un rythme familial.

Véloxygène vous propose un circuit intra-muros pour découvrir les lieux des anciens hôtels de passe, bars spécialisés et cinémas “X” qui avaient pignon sur rue.

Ville de garnison jusqu’en 1999, Amiens a accueilli de nombreux contingents de soldats et d’appelés. Comme dans toute ville de garnison, plus qu’ailleurs, des établissements s’étaient spécialisés dans le commerce du sexe.

Guidés par Patrice, les cyclistes pourront constater l’importance que prenait cette activité dans certains quartiers de notre ville.

Les balades de Véloxygène sont gratuites et ouvertes à tous. Elles sont proposées le deuxième dimanche de chaque mois.


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BRAC du 7 décembre 2021

Les Balades de Reconnaissance des Aménagements Cyclables – BRAC – ont lieu tous les premiers mardis de chaque mois à 18h.

Balade de reconnaissance des aménagements cyclable – BRAC – du 7/12/2021

Axe place Vogel-Citadelle = rue de la résistance et rue des déportés : chaussée 2×2 voies à circulation automobile importante et rapide, où les vélos n’ont pas leur place.

Cet axe relie les quartiers nord au centre-ville : trafic automobile intense, nombreux piétons et cyclistes (étudiants) qui partagent un trottoir « voie verte » côté ouest de la chaussée.

Observations :

  • Malgré un élargissement dans sa zone centrale suite à un réaménagement de la chaussée, la largeur (varie entre 3 et 4 mètres) reste insuffisante pour une bonne cohabitation piétons-cyclistes.
  • A part les panneaux installés aux extrémités de cet axe annonçant un trottoir partagé, aucune signalisation au sol n’informe les piétons de la présence possible de cyclistes. Aux heures d’affluence, la circulation des vélos est problématique.
  • La nuit, l’éclairage est insuffisant.
  • Point noir : l’arrêt de bus (desserte fac citadelle)

= trottoir réduit

= présence permanente de passagers en attente

= visibilité restreinte liée aux panneaux publicitaires de l’abribus.

  • Des containers (verre et papier) pas vraiment à leur place.

= obstacle gratuit et supplémentaire… sans habitation proche ni possibilité de stationnement à proximité. Cela peut inciter certains automobilistes à s’arrêter sur la voie de bus adjacente.

Quelques propositions pour améliorer la cyclabilité :

  • Marquer le trottoir partagé, à défaut d’avoir des revêtements de sol différenciés. 
  • Le passage derrière l’abribus nécessiterait l’installation d’une passerelle en bordure du canal (cf place Longueville).
  • Déplacer les containers : le plus simple à réaliser (à proximité des résidences du square Darlington ?).


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La fin d’une bataille en justice ouvre une nouvelle voie pour le vélo

En rejetant en décembre dernier les pourvois présentés par l’agglomération d’Amiens, le Conseil d’Etat a mis un terme aux procédures engagées par Véloxygène en 2017 et 2018 pour contester l’absence totale d’aménagement cyclable à l’occasion des récentes rénovations de la rue Saint Fuscien et de la Chaussée Jules Ferry. Il a également confirmé les deux décisions de la cour administrative d’appel de Douai rendues en mars 2021. Ces deux arrêts illustrent la décision de principe du Conseil d’Etat au sujet de l’article L228-2 du Code de l’environnement selon laquelle :

« Il résulte de ces dispositions que l’itinéraire cyclable dont elles imposent la mise au point à l’occasion de la réalisation ou de la rénovation d’une voie urbaine doit être réalisé sur l’emprise de la voie ou le long de celle-ci, en suivant son tracé, par la création d’une piste cyclable ou d’un couloir indépendant ou, à défaut, d’un marquage au sol permettant la coexistence de la circulation des cyclistes et des véhicules automobiles. Une dissociation partielle de l’itinéraire cyclable et de la voie urbaine ne saurait être envisagée, dans une mesure limitée, que lorsque la configuration des lieux l’impose au regard des besoins et contraintes de la circulation. » (Conseil d’Etat, 30 novembre 2020, N° 432095)

Avant cette décision, la question restait posée de savoir si « les besoins et contraintes de circulation » pouvaient être « exploités » par les collectivités pour « échapper » à l’obligation de réalisation d’un aménagement cyclable. C’est précisément ce qu’argumentait l’agglomération Amiens Métropole pour justifier l’absence d’aménagement sur les voies concernées. Cette lecture de l’article de loi rétrogradait l’obligation d’aménagement cyclable au rang de simple faculté en fonction de l’analyse que la collectivité pouvait faire de la notion de « besoins et contraintes de circulation.

Depuis la décision du 30 novembre 2020, le Conseil d’Etat a coupé court à ce type d’interprétation en imposant la mise en place d’un itinéraire cyclable au droit de la voie rénovée et en précisant que les « besoins et contraintes de circulation » ne peuvent conduire qu’à une dissociation partielle et dans une mesure limitée de l’itinéraire à réaliser. Les décisions rendues pour la Chaussée Jules Ferry d’une part et Saint Fuscien d’autre part illustrent parfaitement cette jurisprudence. C’est ainsi que dans le cas de la rue Saint Fuscien, la Cour a considéré que la dissociation de l’itinéraire sur la totalité du tronçon allant du boulevard Bapaume au carrefour de la Croix Rompue et dans une mesure rallongeant excessivement le parcours des cyclistes ne respecte pas l’impératif d’aménagement cyclable posé par l’article L228-2 du code de l’environnement. Quant à la chaussée Jules Ferry, la Cour a sanctionné l’absence totale d’aménagement.

Ces deux arrêts ont l’avantage de rappeler aux collectivités que la place du vélo sur les chaussées urbaines n’est pas une option et doit être impérativement pensée en amont des travaux.

A Amiens, les arrêts rendus ouvrent deux nouveaux chantiers. Celui, d’abord, de la mise en conformité des deux axes concernés ; car si l’analyse de la loi est favorable aux cyclistes, l’aménagement, lui, reste contraire encore à ce jour. L’association se mobilise pour que les décisions de la Cour administrative d’appel de Douai ne soient pas des trophées. Elles doivent être respectées et aboutir à la création d’un itinéraire cyclable sur la chaussée Jules Ferry et sur la rue Saint Fuscien. Le second chantier est celui de la restauration d’un échange avec l’agglomération pour que le principe posé par la jurisprudence administrative soit accepté et pris en compte pour les travaux de rénovation actuellement/prochainement votés. Il n’appartient à présent qu’à l’agglomération d’Amiens Métropole de faire en sorte que ces chantiers soient de courte durée.

Lettre du Coseil d'Etat adressé à Véloxygène annonçant le rejet du pourvoi d'Amiens-Métropole
Au dernier jour de 2021, Véloxygène a reçu une lettre du Conseil d’Etat l’informant du rejet du pourvoi intenté par Amiens Métropole à son encontre.