Véloxygène

le vélo au quotidien


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Collection automne-hiver 2022-2023 des balades Véloxygène, demandez le programme !

Petit à petit, l’hiver fait son nid, mais le vélo, avec Véloxygène, se pratique toute l’année sans gêne ! Alors, on enfile les bonnets, gants, écharpes et anoraks, et… en selle pour les balades dans et autour d’Amiens, chauffage par la convivialité assurée !

En cette saison, le soir arrive vite, n’oubliez pas d’être bien visible, car la nuit tous les chats sont… !

🔶 Le programme des balades d’hiver de Véloxygène 🔶

☑️ Mardi 6 décembre 2022 à 18h : BRAC (Balade de Reconnaissance des Aménagements Cyclables)

Une BRAC de la rue Saint Maurice où une piste cyclable vient d’être réalisée devant le cimetière de la Madeleine.
RDV 18h au croisement du quai de la Somme et de l’allée des Acacias, (sur le pont où débute la promenade du chemin de halage vers Etouvie).

☑️ Dimanche 11 décembre 2022 matin : Les passages insolites et chemins de traverse à vélo

Pierre nous emmènera par les petites rues, les chemins, voire les bouts de sentiers qui permettent aux cyclistes d’éviter la circulation automobile et même de gagner du temps.
Départ : 10h place Gambetta pour 2h à rythme familial.

☑️ Dimanche 11 décembre 2022 après-midi : Atelier « petites réparations » exceptionnel aux Archives départementales

Véloxygène assure cet atelier de 14h à 17h dans le cadre de l’exposition « A bicyclette » organisée par les Archives départementales, 61 rue St Fuscien.
Une bonne occasion de visiter cette exposition qui se terminera le 15 décembre, pendant que vous ferez changer vos freins ou régler votre dérailleur.

☑️ Mardi 3 janvier 2023 à 18h : BRAC sur le trajet habituel d’une adhérente

Une Balade de Reconnaissance des Aménagements Cyclables de la place Joffre jusqu’au Bd de Beauvillé.
Des rénovations sont en œuvre aux carrefours Otages/ Belfort et Beauvillé/Massey. Nous les examinerons ce jour-là en compagnie de Léa qui nous expliquera aussi comment l’arrivée sur le parvis de la gare depuis le quartier St Anne pose problème.
RDV 18h devant la « boîte à lire » en rive sud du mail Albert 1er, place du Maréchal Joffre.

☑️ Dimanche 8 janvier 2023 matin : Les philanthropes d’Amiens

Amiens compte quelques belles figures de philanthropes, citoyens souvent aisés et éclairés, soucieux de contribuer à l’élévation matérielle et morale des plus démunis.
Au fil de ce parcours hivernal, Hélène nous emmènera du quartier de la Hotoie à celui de la Neuville à la rencontre de quelques personnalités locales remarquables par leur altruisme.
Si certaines sont oubliées, tel Florent Caille (explications à écouter), d’autres nous sont plus familières comme Auguste Janvier.
Départ : 10h place Gambetta pour 2h à rythme familial.

☑️ Mardi 7 février 2023 à 18h : BRAC

Une Balade de Reconnaissance des Aménagements Cyclables de la rue Montaigne vers le lycée professionnel et des nouveautés sur la rue d’Allonville où nous nous étions rendus le 1er février 2022.
RDV 18h à l’angle du bd Beauvillé et de l’avenue de la Défense Passive, devant l’école Beauvillé.

☑️ Dimanche 12 février 2023 matin : Les anciens cinémas d’Amiens

Un an après sa balade sur les anciens lieux dits « de plaisir », Patrice nous propose un parcours sur les cinémas d’Amiens, actuels, anciens ou disparus. Les cyclistes découvriront combien les salles de projection étaient nombreuses et implantées dans les quartiers, preuve de la popularité de cet art depuis le XXème siècle.
Ceux qui ont connu ces anciens cinémas sont invités partager leurs souvenirs avec le groupe !
Départ : 10h place Gambetta pour 2h à rythme familial.

Retrouvez nos balades sur notre agenda à cette adresse


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Après les BRAC

Les BRAC, Balades de reconnaissance des aménagements cyclables,

sont organisées par Véloxygène tous les premiers mardis du mois à 18h. L’objectif est d’analyser la qualité d’un aménagement donné à une heure de pointe. À l’issue de ces repérages, un courrier est adressé à la collectivité en charge de ces aménagements, faisant état de nos remarques quant aux nouvelles conditions de circulation pour les cyclistes.

Retrouvez ci-dessous nos courriers envoyés en 2022 à la suite de ces « repérages ».

Brac du 5 avril : avenue Gabrielle à Camon

L’avenue Gabrielle à Camon est une petite rue à sens unique réservée aux riverains joignant la place de la mairie à la rue Marius Petit, reliant Camon à Amiens par le pont près du restaurant « Le près Porus ».

Dans le courrier joint, nous nous réjouissons de cet aménagement et nous étonnons de certains choix qui, selon Véloxygène, peuvent davantage poser de problèmes aux cyclistes que les aider.

Brac du 1er mars : de la Citadelle à la chaussée Jules Ferry, parcours d’une vélotafeuse

Le « Vélotaf », dans le jargon des cyclistes, c’est le trajet qu’ils font à vélo pour se rendre, depuis leurs domiciles, à leurs lieux de travail. Véloxygène a choisi de suivre Lucie depuis son lieu de travail à la Citadelle d’Amiens jusqu’à son domicile, chaussée Jules Ferry.

Brac du 6 février « rue de Gentelles à Boves »

La rue de Gentelles à Boves a été entièrement rénovée sans l’ombre d’un aménagement cyclable. Le courrier téléchargeable ci-dessous a été écrit après la remise à la métropole d’un recours gracieux et avant le dépôt, devant le Tribunal administratif d’Amiens, de notre retour contentieux pour non-respect de l’article 228-2 du Code de l’environnement (Loi Laure, Loi sur l’air et l’utilisation rationnelle de l’énergie – 1996).

Brac du 1er février « rue d’Allonville »

Les travaux n’étant pas achevé lors de notre passage, nous avons communiqué à la Métropole nos remarques « à ce stade d’avancement des travaux ». Elles portent sur : 

  • les aspects techniques (tracé, type d’enrobé, séparation entre les modes…) ;
  • la cyclabilité de l’ensemble ;
  • le détail de certains points précis pouvant poser problème à l’avenir ;
  • son intégration dans un ensemble d’aménagements cyclables.


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Liaison Amiens-Camon et quartier la Vallée BRAC du 02 juin 2020

Vers un plan global de circulation cyclable pour le quartier la Vallée et la liaison Camon- Amiens –

échos de BRAC du 2 juin 2020

État du réseau :

  • vers la rocade, par la rue Roger Salengro (SO-NE) : desserte de toutes directions, notamment ZI Nord Amiens
  • Rue Roger Allou (SE-NO)
    • vers Amiens, par la rue Matifas puis rue Abbé de L’Épée, débouché sur Beauvillé au parc St Pierre ou vers la Citadelle, au prix d’une traversée importante de transit de ces quartiers résidentiels qui n’apparait pas souhaitable
    • et vers Rivery/Amiens par la rue Octave Cayeux puis la D1, débouché sur Bd Beauvillé au niveau de St Victor
    • Rue René Gambier (N-S) à l’est de Camon, traversée entre les étangs débouché à Longueau au pont de 88 m vers l’Est et Amiens par la chaussée Jules Ferry
  • DIRECTEMENT à l’est vers Amiens par la rue Marius Petit :
    • rue Voyelle puis rue de Verdun (8000 véhicules/j dans des comptages de 2014), débouché au pont Beauvillé
    • rue de l’Agrapin puis rue Dejean (6000 véhicules/j), débouché quartier de la Vallée, ou débouchés multiples rue Jules Barni par le dédale du quartier Saint-Acheul.

Cinq axes Est-Ouest sont donc possibles pour rejoindre ou quitter Camon : (du N au S) la rue principale de Rivery (D1), la rue Abbé de l’épée, la rue de Verdun, la rue Dejean et l’axe Barni/Ferry. Toutes ces voies sont utilisées par les automobilistes, et la rue de Verdun offre un débouché direct en centre-ville.

Sur les aménagements cyclables temporaires

Nous avions salué la mise en place d’un système de coronapistes dans les rues Dejean et de Verdun qui apportait des premières solutions pour rendre cyclable le quartier. Nous regrettons la suppression brutale de cette expérimentation qui n’avait cependant pas suffisamment anticipé la gêne causée aux riverains.

Lors de la BRAC du 02 juin 2020, nous avons recueilli sur place deux témoignages de riverains évoquant leur difficulté de circuler et d’accéder en voiture à leur domicile durant l’essai de la coronapiste. Habitants des rues Stéphenson et Denis Papin, ils étaient contraints de faire le tour par la rue de l’Agrapin pour rejoindre en voiture leur domicile. Une simple ouverture de la rue Neuve Dejean en sens sud-nord, là où figurent aujourd’hui des poteaux escamotables (photo ci-dessous), aurait permis une desserte interne plus facilitée du quartier

Constats autour du plan de circulation

  • Le chemin du halage est quasiment toujours utilisé par les promeneurs et les joggeurs, et plus seulement le week-end. Il ne peut plus donc constituer l’itinéraire cyclable utilisable pour des déplacements utilitaires réguliers ou rapides (vélotaf, approvisionnement…)
  • Les participants de la BRAC s’interrogent ainsi sur la nouvelle passerelle piétons/cyclistes en phase de construction, qui reliera à terme la promenade Nisso Pelossof au chemin de halage : elle n’apportera que des réponses limitées à une circulation cycliste utilitaire.
  • La rue de Verdun, de par sa situation en fond de vallée, longeant un rû, et son caractère ombragé et bucolique, ou encore son étroitesse en partie est, paraît une voie totalement inadapatée aux volume et vitesse de la circulation motorisée actuelle. Elle pourrait devenir la voie de prédilection pour les circulations douces de cet écoquartier en devenir.
  • Plusieurs entreprises et des riverains habitent sur cette rue à qui il convient de permettre un accès automobile relativement aisé (domicile, livraisons, clientèle).
  • Un quartier enclavé, par la Somme au nord et les voies SNCF au sud ; et un potentiel de qualité de vie important mais aujourd’hui très dégradé par le niveau de la circulation.
  • Le pont sur la Somme (Pré Porus) et ses routes d’accès sont appréhendées difficilement par les cyclistes, les automobilistes ou les riverains. Est-on prêt à y limiter le transit automobile pour en faire une voie dédiée aux bus et aux vélos ?

Dans son programme vélo, Véloxygène plaide pour la réalisation de pistes cyclables sécurisées et continues le long des axes structurants (la rue de Verdun doit-elle en être un ?) et ailleurs par un choix à faire entre l ‘aménagements de pistes cyclables ou la diminution du volume de la circulation motorisée (complétée par des aménagements cyclables plus légers). En complément, la circulation doit être apaisée en volume et vitesse à l’intérieur des quartiers, une des conditions nécessaires à l’usage du vélo comme moyen de transport.

Ces principes devraient s’appliquer au quartier La Vallée, en pleins mutation et développement.

Quelques pistes de solutions

La solution la plus simple semblerait de passer chaque axe (rue de Verdun et rue Dejean/La vallée) à sens-unique pour les véhicules motorisés et de profiter de l’espace récupéré pour aménager à peu de frais des pistes cyclables bidirectionnelles. C’était l’idée des coronapistes qui furent installées, qui pouvaient être marginalement améliorées dans cet esprit et suivant les pistes évoquées plus haut dans cet article. C’est aussi une solution présentant des inconvénients notables : maintien d’une circulation importante de transit et donc d’une vitesse élevée, détours automobiles assez importants.

Une autre solution, plus impactante encore au niveau du plan de circulation, serait d’empêcher les circulations transit dans l’ensemble du quartier (pont sur la Somme et tunnel rue René et Marcelle Sobo) et de favoriser sa desserte par le boulevard intérieur Alsac- Lorraine.

D’autres solutions intermédiaires sont à imaginer, combinant ces deux modèles, intégrant d’autres solutions :

  • Du pont Beauvillé jusqu’à l’île aux fruits, possibilité d’établir sur le côté de la rue une piste cyclable bidirectionnelle : stationnement, bas-côtés inutilisés offrent des espaces aménageables pour le vélo. Au-delà, une chaucidou qualitative (avec écluses et colorisation des rives cyclables) peut permettre, à certaines conditions, de faire cohabiter une circulation automobile dans les deux sens et cyclistes.
  • établir un itinéraire automobile en créneaux entre les rues de Verdun et Dejean de façon à dissuader les automobilistes d’emprunter la rue de Verdun dans sa continuité tout en permettant aux riverains d’accéder chez eux.
  • établir un plan de circulation ne permettant d’accéder qu’à une partie de la rue à partir de chaque côté, par une mise en impasse perméable, aménagement que l’on retrouve couramment aux Pays-Bas.

Pour l’ensemble du quartier (hormis la rue Dejean si aménagement d’une piste cyclable ?), nous préconisons dans tous les cas une réduction drastique de la vitesse par un passage en zone 30, la création des zones de rencontres ainsi que la mise en place de trottoirs traversants. Pour ce quartier de ville il s’agit en quelques sorte de passer de la route à la rue.


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Travaux : une chance pour changer nos habitudes !

Le débat public actuel à Amiens donne une forte résonance aux problématiques de
stationnement et de place de la voiture en ville. A l’opposé de cette position, Véloxygène
considère que la ville durable doit faire une place prioritaire aux mobilités douces (marche et vélo). Les travaux actuels, par leur ampleur, engagent notre ville à long-terme : vers une redéfinition large de l’espace en faveur de la marche, des vélos et du bus ou bien un coûteuxpartage marginal préservant la mobilité automobile ? Lire la suite


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Prochaine BRAC : mardi 3 octobre

Retrouvons-nous le 3 octobre à 18h devant la friterie du Pont Neuf Place Vogel, pour tester les nouveaux aménagements vers l’hôpital Nord (rue Montesquieu…).

Chaque mardi à 18h : les BRAC, Balade de Reconnaissance des Aménagements Cyclables. Le principe : balade rapide (pas plus d’une heure) sur un itinéraire cyclable  et à l’issue de la balade, nous renseignons notre Observatoire de la cyclabilité amiénoise.